Корпусные двигатели прямого привода Kollmorgen серий D и DH

Предлагаем вашему вниманию корпусные двигатели Kollmorgen серий D и DH, которые обеспечивают высокую производительность при нулевом обслуживании и предназначены для высокоточных серво-приложений. Данные двигатели отличает укороченный дизайн (большой диаметр при незначительной длине) и множество магнитных полюсов, обеспечивающих высокую плотность крутящего момента, благодаря которому отпадает необходимость в передачах, ремнях и других компонентах трансмиссии.

Технические характеристики

• напряжение питания: 240 VAC – для двигателей серии D и 400/480 VAC− для двигателей серии DH;
• диапазон непрерывного крутящего момента: от 5,3 до 339 Нм;
• частота вращения до 800 об/мин, соответствующая самым высоким требованиям высоко-моментных и низкоскоростных приложений;
• мощность: до 3,24 кВт;
• высокая точность и повторяемость вращения, благодаря высоко-разрешающему синус-энкодеру обратной связи;
• опциональная комплектация много-скоростным резольвером обратной связи для работы в суровых условиях эксплуатации;
• пыле- и влагозащищенное исполнение по IP65 и IP 67;
• встроенный термистор, обеспечивающий защиту от высоких температур;
• соответствие требованиям CE и UL.

Доступные модели:

Серия D:

• D061 (5,3 Нм)
• D062 (9,8 Нм)
• D063 (17,7 Нм)
• D081 (15,9 Нм)
• D082 (25,9 Нм)
• D083 (50,4 Нм)
• D101 (34,6 Нм)
• D102 (63,4 Нм)
• D103 (115 Нм)  
• D141 (108 Нм)  
• D142 (183 Нм)  
• D143 (339 Нм).

Серия DH:

• DH061 (5,3 Нм)
• DH062 (9,8 Нм)
• DH063 (17,7 Нм)
• DH081 (15,9 Нм)
• DH082 (25,9 Нм)
• DH083 (50,4 Нм)
• DH101 (34,6 Нм)
• DH102 (63,4 Нм)
• DH103 (115 Нм)              
• DH141 (108 Нм)              
• DH142 (183 Нм)              
• DH143 (339 Нм).

Преимущества двигателей серий D и DH

• обеспечение программируемой функциональности в системах индексирования, что значительно повышает пропускную способность механических и магнитных технологий;
• прямое подключение нагрузки, исключающее люфт, а также согласование, обслуживание и возможную замену передач, ремней или шкивов;
• нулевой люфт;
• отсутствие необходимости в соединительных устройствах, что обеспечивает уменьшение общего размера машины;
• уменьшенное статическое трение, благодаря конструкции с одним или двумя подшипниками.